Subir fotos a JetPhotos: requisitos, screening y consejos

Tu primera foto para JetPhotos está editada, la matrícula, nítida como un cristal, y el horizonte, recto. Ahora solo falta subirla, y justo ahí fracasan muchos principiantes, aunque la imagen en sí sea impecable. Un código de aeropuerto equivocado, una fecha estimada o una categoría olvidada bastan para un rechazo. Esta guía te lleva por la subida completa a JetPhotos: de la cuenta a los datos de la imagen, y de ahí al screening, el Hot Photo y la apelación. Cómo editar la foto para que supere el control de calidad lo describe el artículo hermano Editar fotos para JetPhotos y similares.

Qué es JetPhotos y por qué merece la pena subir fotos

JetPhotos existe desde noviembre de 2002 y, desde agosto de 2015, pertenece a Flightradar24. Según su propia presentación, es la mayor base de datos de fotos de aviación en internet; la página About indica (datos de octubre de 2026) casi siete millones de fotos de más de 33 000 fotógrafos. Para los spotters lo más interesante es el vínculo con Flightradar24: el servicio de seguimiento no aloja, según su propio soporte, fotos de aviones propias, sino que muestra imágenes de JetPhotos. Así que quien pulsa un avión en Flightradar24 ve, en el mejor de los casos, tu foto.

Además, JetPhotos es una documentación: cada foto va ligada a una matrícula, un tipo, una aerolínea y un lugar. Con los años surge así la historia de la vida de cada avión, con cambios de librea, cambios de matrícula y cambios de operador. Justo por eso JetPhotos se toma los datos tan en serio como la calidad de imagen.

Paso 1: crea la cuenta y elige el nombre visible

Sin cuenta no hay nada que hacer. Según las condiciones de uso, al registrarte indicas un nombre visible, tu dirección de correo y una contraseña, y luego confirmas la cuenta por correo. Es requisito ser mayor de edad según la legislación de tu país de residencia. La cuenta en sí no cuesta nada, según el soporte de Flightradar24.

No subestimes el nombre visible. JetPhotos dota automáticamente a cada foto subida de un marco en el que figura ese nombre. Es, por tanto, tu crédito de fotógrafo en miles de imágenes y en Flightradar24. Un apodo de la época del colegio queda enseguida fuera de lugar. Además, al subir puedes elegir una marca de agua propia de JetPhotos; las marcas de agua propias, en cambio, no están permitidas. Cómo proteger además tus derechos de imagen lo lees en Marcas de agua y derechos de imagen.

Paso 2: prepara la foto

Antes de abrir el cuadro de diálogo de subida, la imagen debe estar terminada. Las directrices permiten proporciones entre 4:3 y 3:2, además de 16:9. Los bordes blancos hay que recortarlos; si no, amenaza el rechazo «Cropping». Qué medidas en píxeles rigen para tu cuenta te lo muestra el área de subida; pueden cambiar y dependen en parte del estatus de tu cuenta. Las referencias conocidas y una calculadora para la altura de imagen adecuada las encuentras en el artículo sobre los criterios de aceptación; cómo crear bien el formato, en la guía Recortar y alinear bien las fotos de aviones.

Importante además es la regla básica de la plataforma: solo imágenes sin modificar. Borrar con el tampón solo se permite en manchas que parecen polvo del sensor; cómo hacerlo lo muestra Encontrar y eliminar manchas del sensor. Todo lo demás lo considera JetPhotos manipulación, que puede llevar al rechazo, a derechos de subida limitados o, en caso de reincidencia, a un bloqueo. Las matrículas de coches ajenos en la imagen, en cambio, puedes hacerlas ilegibles: las placas legibles y las personas claramente reconocibles que no posan pueden provocar, por protección de datos, un rechazo bajo «Motive».

Para diapositivas y copias escaneadas rigen criterios más suaves. Si tienes que retocar daños de un escaneo antiguo, lo indicas en el campo de comentarios para los screeners. Las reglas de composición y de elementos que tapan no se aplican, según las directrices, a escaneos antiguos poco habituales.

Paso 3: rellena bien los datos de la imagen

Aquí se decide si tu foto vuelve como «Bad Info». Según las directrices, las subidas con datos que se habrían podido investigar fácilmente se rechazan de inmediato.

Campo	Qué introduces	Error típico
Matrícula	matrícula del avión; en formaciones, la del avión líder	matrícula adivinada en lugar de comprobada
Número de serie (CN)	número de serie del fabricante del avión, a menudo completado con el autocompletado	campo vacío aunque la CN es fácil de encontrar
Aerolínea	operador en el momento de la toma; aviones privados como «Private»	«Unknown» elegido aunque el operador es conocido
Aeropuerto	código OACI de cuatro letras, p. ej. EDDF para Fráncfort (códigos IATA y OACI explicados)	código IATA o caracteres especiales introducidos
Fecha	fecha exacta de la toma con día, mes y año	solo el mes indicado o fecha modificada
Género	civil o militar según la matrícula actual	aviones de policía y de gobierno clasificados como militares
Categorías	p. ej. Night Shot, Special Scheme, Cargo, Warbird/Vintage	categoría olvidada o mal elegida

Algunos detalles de las directrices que en la práctica se pasan por alto a menudo:

• Usa el autocompletado, pero comprueba. El autocompletado suele dar todos los datos, incluido el número de serie. De que los datos sean correctos eres responsable igualmente. Echar un vistazo a fotos ya existentes de la misma matrícula ayuda a contrastar, igual que las bases de datos de flotas como Planespotters.net.
• ¿Matrícula desconocida? Entonces el campo se queda vacío. Adivinar no es una opción. Cómo averiguar una matrícula difícil de leer lo muestra Averiguar una matrícula ilegible.
• No toques la fecha. En fotos digitales, JetPhotos espera la fecha exacta. Una fecha modificada a posteriori se considera manipulación. Solo en lugares sensibles acepta JetPhotos en algunos casos mes y año, con una justificación en el campo de comentarios para los screeners. Unos datos EXIF limpios facilitan las cosas; más al respecto en Etiquetar bien las fotos.
• ¿Lugar no disponible? En bases aéreas militares sensibles usas «Other Location» con el añadido «Undisclosed». Si el aeropuerto que quieres no está en el menú, puedes pedir que lo añadan mediante un formulario.
• Fotos desde el aire. En fotos de alas desde la ventanilla indicas el país e «Inflight», salvo que se vea un aeropuerto. «International Airspace» está pensado solo para tomas sobre mar abierto.

Paso 4: pon las categorías adecuadas

Las categorías ayudan a otros en la búsqueda, pero también influyen en la revisión. Las más importantes de las directrices, de un vistazo:

• Night Shot: para tomas al crepúsculo y de noche. Las siluetas ante un sol naciente o poniente son la excepción en la que se acepta el contraluz. Las simples trazas de luz de una exposición larga las subes como Airport Overview con Night Shot. Consejos para la toma te da Fotografiar aviones de noche.
• Special Scheme: solo para libreas que se desvían claramente del estándar de la flota: jets retro, libreas temáticas o grandes pegatinas publicitarias y de aniversario. Las libreas híbridas y los aviones completamente blancos no cuentan.
• Warbird/Vintage: para aviones cuya producción empezó antes de 1970, aviones que ya no se usan con regularidad, aviones de museo y réplicas.
• Wing View, Cabin, Flight Deck: para fotos de ventanilla con ala o motor visibles, y fotos de cabina y de cockpit. De fotos de ventanilla y de cockpit del mismo avión, JetPhotos, según las directrices, no acepta por regla general más de dos.
• Business Jet, Cargo, Helicopter, Small Prop: según el tipo de construcción; los aviones de rotor basculante como el V-22 Osprey van en Helicopter; Small Prop vale para modelos de hasta diez pasajeros.
• Airport Overview: para terminales, torres y puntos de observación de spotters. En este caso introduces el código OACI tanto en el campo de matrícula como en el de aeropuerto.

Hot Photo: cuando cuenta la actualidad

JetPhotos tiene en cuenta, según las directrices, la rareza de una foto en el screening. Se ve de forma especialmente clara en la regla del Hot Photo, que según las directrices se revisó por última vez en julio de 2026. Se divide en dos grupos:

Durante 24 horas tras la primera foto aceptada valen como hot: un nuevo tipo de avión o subtipo de un fabricante, un tipo nuevo en una aerolínea o fuerza aérea (también roll-out y vuelos de prueba en fábrica), el primer avistamiento de una nueva librea de aerolínea, el primer avistamiento de una librea especial, incluidas las libreas de alianzas, así como otros acontecimientos con valor informativo a criterio del equipo de screening.

Solo para la primerísima foto aceptada valen como hot —afecta exclusivamente a aviones en activo y, según JetPhotos, sirve para la actualidad en Flightradar24—: una nueva entrega de un tipo que la aerolínea ya opera, un repintado, cualquier cambio en la librea de un avión comercial (por ejemplo, una librea especial retirada o pegatinas nuevas), así como matrículas que aún no están en la base de datos o una matrícula transferida a un avión nuevo.

Para ti esto significa: si fotografías un avión recién entregado o una nueva librea especial, merece la pena subirla rápido. Quien busca a propósito estas oportunidades se beneficia de las alertas de avistamiento para matrículas, tipos y libreas especiales; más al respecto en Encontrar libreas especiales. Cómo localizar un avión concreto en directo lo muestra Seguir un avión por su matrícula.

Paso 5: screening y cola

Tras enviarla, tu foto entra en una cola. Según las condiciones de uso, la revisan screeners voluntarios. En la página About, JetPhotos enumera un equipo internacional formado por gestión del sitio, administradores, editores de la base de datos, Senior Screeners y screeners, entre ellos varios de Alemania, Austria y Suiza. No hay un tiempo de tramitación fijo. Hasta la decisión, la foto no es visible públicamente.

Al final hay una de dos decisiones: aceptada o rechazada con indicación de un motivo. Además de los motivos de calidad y composición, hay rechazos formales que no tienen nada que ver con la calidad de imagen:

• Double: has subido dos veces la misma imagen.
• File Error: se produjo un error al subir y el archivo es ilegible. Simplemente vuelve a subirlo.
• Similar: ya hay en la base de datos una foto muy parecida tuya, por ejemplo de la misma secuencia el mismo día o con la misma matrícula, ángulo y fondo otro día. Una versión claramente mejor puede aceptarse igualmente.
• Bad Info / Categories: datos erróneos o categorías mal elegidas.

Un resumen de todos los motivos de calidad, de «Soft» a «Heat Distortion», con sus remedios, lo encuentras en el artículo Motivos de rechazo frecuentes en el screening de fotos.

Paso 6: apelación, cuándo tiene sentido

Los screeners son personas, y JetPhotos lo reconoce en sus propias directrices. Por eso existe un procedimiento de apelación (Appeal): explicas de forma breve y objetiva por qué, en tu opinión, la foto se rechazó injustamente. Un miembro del equipo de Senior Screening toma entonces la decisión definitiva, y recibes un correo.

Se aplican dos reglas. Primera: las justificaciones insultantes llevan al rechazo inmediato de la apelación y pueden acarrear un bloqueo. Segunda: la apelación no es un canal de asesoramiento. Quien quiera saber cómo mejorar una foto debe, según JetPhotos, usar los foros de fotografía de aviación. Allí, muchos spotters enseñan sus imágenes antes de subirlas para que las valoren. Un tono amable da buenos resultados; más al respecto en el artículo Etiqueta entre spotters.

Tras la aceptación: qué pasa en Flightradar24

Una foto aceptada no es automáticamente la imagen que Flightradar24 muestra para un vuelo. Según el soporte de Flightradar24, rigen varias condiciones:

• Gana la fecha más reciente. Flightradar24 prefiere la foto con la fecha de toma más reciente. Una imagen más nueva de la misma matrícula desplaza la tuya.
• Tiene que verse el avión entero. No se muestran recortes, siluetas ni vistas parciales, para que la librea siga siendo claramente reconocible.
• Algunas categorías quedan fuera. Las fotos con Cabin, Wing View o Cockpit no aparecen allí.
• La cesión se puede desactivar. Según las condiciones de uso, puedes decidir foto a foto que aparezca solo en JetPhotos y no en los servicios de Flightradar24.

Como Flightradar24 asigna las fotos a través de la matrícula, tras una transferencia de matrícula puede aparecer durante un tiempo una foto del avión anterior. Justo ahí ayuda una subida reciente, y para eso existe la regla del Hot Photo para matrículas reutilizadas.

Derechos y licencia: lo que cedes al subir

Un punto que muchos se saltan: las condiciones de uso. Los derechos sobre tus fotos siguen siendo tuyos, según JetPhotos. Pero al subirlas concedes a JetPhotos y a Flightradar24 una licencia no exclusiva, mundial, gratuita, sublicenciable y transferible. Permite, entre otras cosas, mostrar, difundir y editar las fotos en el sitio web, en los servicios de Flightradar24 y en sus canales de redes sociales. Si una foto aparece públicamente, se comparte en redes sociales o se usa en Flightradar24 lo decide JetPhotos a su criterio.

Además, aseguras que tienes todos los derechos necesarios sobre la foto. Sube, por tanto, solo imágenes propias. Si más adelante quieres que se retire una foto, según las condiciones envías una solicitud al equipo de JetPhotos. Y como la plataforma no garantiza el almacenamiento permanente, cada original debe estar además en tu propio archivo. Quien quiera mostrar sus imágenes también en otros sitios encuentra alternativas en Flickr para fotógrafos de aviones y en los consejos de subida para Airliners.net.

Conclusión

Una subida con éxito a JetPhotos consta de dos mitades: una foto técnicamente limpia y datos correctos. La primera mitad la resuelves en el spot y en el ordenador; la segunda, en el cuadro de subida, con la matrícula comprobada, el código OACI, la fecha exacta y las categorías adecuadas. Quien conoce las reglas del Hot Photo sube las novedades rápido. Quien se toma en serio el motivo de los rechazos y usa la apelación solo con criterio ve sus fotos de forma fiable en la base de datos y en Flightradar24.