SalamAir

Wenn in Wien eine A320neo mit omanischem Kennzeichen über die Schwelle kommt, ist das sehr wahrscheinlich SalamAir. Die Low-Cost-Airline aus Maskat ist noch jung, fliegt eine der modernsten Flotten der Golfregion und gehört trotzdem zu den Airlines, die viele Spotter in Mitteleuropa noch nicht im Logbuch haben. Diese Seite zeigt dir, woran du sie erkennst, welche Flugzeuge sie wirklich einsetzt und was es mit den bestellten Embraer-Jets auf sich hat.

SalamAir im Überblick

SalamAir ist die Low-Cost-Airline des Sultanats Oman mit Sitz und Drehkreuz in Maskat. Die Gründung geht auf eine staatliche Ausschreibung zurück: Die omanische Luftfahrtbehörde suchte 2015 einen Betreiber für eine günstige Airline, Anfang 2016 bekam die Investmentgesellschaft ASAAS den Zuschlag. Hinter ASAAS stehen staatliche Fonds, die Stadtverwaltung von Maskat und mehrere Pensionsfonds.

Das erste Flugzeug landete am 18. November 2016 in Maskat – bewusst am omanischen Nationalfeiertag. Den Linienbetrieb nahm SalamAir am 30. Januar 2017 auf, mit Flügen zwischen Maskat und Salalah im Süden des Landes. Einen Monat später folgte mit Dubai die erste internationale Strecke. Anfangs flog SalamAir dort den neuen Flughafen Dubai World Central an, wechselte im Oktober 2017 aber zum zentralen Flughafen Dubai International.

Seitdem ist die Airline stark gewachsen. Das Netz reicht heute von der Golfregion über Pakistan, Indien und Bangladesch bis nach Südostasien, Ostafrika und Europa. Eine Allianz-Mitgliedschaft gibt es nicht, wohl aber ein Codeshare-Abkommen mit dem staatlichen Netzwerk-Carrier Oman Air. Laut Berichten hat die Regierung des Oman im März 2026 eine Mehrheit von 90 Prozent an SalamAir übernommen – beide Airlines stehen damit dem Staat nahe, bleiben aber getrennte Marken.

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code OV: steht in der Flugnummer, auf Anzeigetafeln, Tickets und in Flugplänen.
• ICAO-Code OMS: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf den meisten Flugtrackern.
• Rufzeichen MAZOON: so meldet sich die Besatzung im Funk.

Das Rufzeichen ist eine kleine Besonderheit. Mazoon ist ein historischer Name für das Gebiet des heutigen Oman – die Airline nutzt also nicht ihren Markennamen, sondern einen Bezug zur Landesgeschichte. Wer mit einem Scanner den Funkverkehr mithört, muss deshalb auf „MAZOON“ achten, nicht auf „SalamAir“. Wie die Funkstellen vom Vorfeld bis zur Anflugkontrolle zusammenhängen, erklärt der Beitrag zu Delivery, Ground, Tower und Approach.

Verwechslungsgefahr besteht mit Oman Air. Beide kommen aus Maskat, beide tragen das Präfix A4O-, aber die Codes unterscheiden sich klar: Oman Air fliegt als WY beziehungsweise OMA, SalamAir als OV beziehungsweise OMS.

Die Flotte: A320neo-Familie statt gemischtem Park

SalamAir setzt im Passagierdienst ausschließlich auf die neo-Generation der Airbus-A320-Familie. Das macht die Airline für Spotter übersichtlich – und für die Typbestimmung trotzdem interessant, weil es zwei Rumpflängen gibt. Laut Flottenübersichten sah die Flotte im August 2025 so aus:

Typ	Anzahl	Sitze	Spotter-Hinweis
Airbus A320neo	6	180	Kürzere Version, Notausgänge nur über dem Flügel
Airbus A321neo (inkl. A321LR)	9	einklassig, Zahl je nach Quelle unterschiedlich	Deutlich längerer Rumpf, zusätzliche Türen vor und hinter dem Flügel
Airbus A321P2F (Fracht)	1	–	Umgebauter Passagierjet, laut Flottenlisten inaktiv
Embraer E195-E2	6 bestellt	135 geplant	Bisher nicht ausgeliefert

Die A320neo war anfangs das Rückgrat der Flotte. Seit September 2021 fliegt SalamAir auch die längere A321neo – als erste Airline im Oman. Mit ihrer größeren Kapazität eignet sie sich besonders für die längeren Strecken nach Europa oder Südostasien. Laut Flottenübersichten sind zudem weitere A320neo bestellt. Hersteller beider Typen ist Airbus.

Ganz am Anfang sah das anders aus: Von 2017 bis 2020 flog SalamAir drei geleaste A320 der ersten Generation, die zuvor bei der LATAM-Gruppe im Einsatz waren. Diese Maschinen sind historisch – wer heute eine SalamAir-A320 mit kleinen Triebwerken findet, hat sehr wahrscheinlich ein altes Foto vor sich.

Eine Ausnahme ist der Frachter: Im Oktober 2022 begann SalamAir mit einem umgebauten A321-Frachter (P2F) einen eigenen Frachtbetrieb. In aktuellen Flottenlisten wird das Flugzeug als inaktiv geführt.

Die E195-E2: bestellt, aber nicht im Einsatz

SalamAir wird oft mit der Embraer E195-E2 in Verbindung gebracht. Das ist richtig – aber nur auf dem Papier. 2022 bestellte die Airline sechs Maschinen fest bei Embraer, dazu kamen Optionen auf sechs weitere. Vorgesehen war eine Zwei-Klassen-Kabine mit 135 Sitzen – deutlich kleiner als eine A320neo.

Die ersten Auslieferungen waren für Ende 2023 vorgesehen. Daraus wurde nichts: Anfang 2025 berichtete das Branchenportal ch-aviation, dass SalamAir die Übernahme auf 2026 oder 2027 verschiebt. Hintergrund sind die Getriebefan-Triebwerke PW1900G von Pratt & Whitney. Embraer selbst empfahl laut dem Bericht, mit der Übernahme zu warten, bis eine verbesserte Version der Triebwerke verfügbar ist, die mit Staub und Sand in Nahost besser zurechtkommt.

Stand Oktober 2026 sind keine Auslieferungen belegt. Für Spotter heißt das: Eine E195-E2 in SalamAir-Farben ist aktuell kein realistisches Ziel. Sollte sie doch auftauchen, wäre es eine echte Erstsichtung.

A320neo oder A321neo? So unterscheidest du sie

Weil SalamAir nur eine Flugzeugfamilie fliegt, ist die Längenfrage die spannendste Bestimmung am Spot. Beide Typen haben die großen neo-Triebwerke und Sharklets, beide sehen von vorn fast gleich aus.

Ob du eine neo oder eine ältere ceo vor dir hast, erkennst du am schnellsten an den Triebwerken: Die neo-Triebwerke sind sichtbar dicker und reichen näher an den Boden. Mehr Details findest du im Guide A320neo oder ceo?.

Woran du SalamAir erkennst

Der verlässlichste Hinweis ist eine Kombination aus mehreren Merkmalen. Kein einzelnes Detail reicht sicher aus, zusammen ergeben sie aber ein klares Bild:

• Kennzeichen A4O-: Das ist das Nationalitätszeichen des Oman. Es sagt dir das Land, nicht die Airline – auch Oman Air nutzt es. Welche Präfixe zu welchem Land gehören, steht in der Übersicht Länderkennungen von Flugzeugen.
• Schriftzug „SalamAir“ am Rumpf.
• Nur A320neo-Familie: Eine Boeing oder ein Großraumjet mit A4O-Kennzeichen ist nicht SalamAir.
• Tracker-Code OMS und Flugnummer mit OV.

Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Sonderbemalungen von SalamAir sind selten belegt; falls du eine findest, lohnt sich ein Blick in den Guide Special Liveries finden.

Netz und Geschäftsmodell

SalamAir folgt dem bekannten Low-Cost-Prinzip: eine einheitliche Flugzeugfamilie, eine Kabinenklasse auf den meisten Flügen und Zusatzleistungen wie Gepäck, Sitzplatzwahl oder Essen gegen Aufpreis. Wie dieses Modell insgesamt funktioniert, liest du im Beitrag Wie Billigflieger funktionieren.

Anders als viele europäische Low-Cost-Airlines arbeitet SalamAir aber mit einem klaren Drehkreuz. Fast alle Strecken beginnen oder enden in Maskat. Dazu kommt Salalah im Süden als zweiter Schwerpunkt, vor allem für Inlandsflüge und die Sommersaison, wenn Salalah wegen des Monsunwetters ein beliebtes Ziel in der Golfregion ist.

Die Ziele lassen sich grob in Gruppen einteilen:

• Golfregion und Nahost: etwa Dubai, Städte in Saudi-Arabien und im Irak
• Südasien: zahlreiche Ziele in Pakistan, Indien und Bangladesch, dazu Colombo
• Südostasien: etwa Bangkok, Phuket und Medan
• Afrika: unter anderem Nairobi und Kigali
• Europa und Umgebung: Wien, Istanbul und je nach Saison weitere Ziele wie Trabzon oder Baku

Das Netz ist stark von der politischen Lage in der Region abhängig. Im Oktober 2026 meldet SalamAir zum Beispiel ausgesetzte Iran-Flüge und Streichungen nach Saudi-Arabien. Einzelne Ziele wie München werden in aktuellen Streckenlisten als eingestellt geführt. Verlass dich deshalb nie auf alte Streckenkarten.

Im regionalen Wettbewerb triffst du SalamAir vor allem auf Air Arabia, flydubai, flynas und Jazeera Airways. Wie sich diese Billigflieger von den großen Golf-Carriern unterscheiden, zeigt der Beitrag Emirates, Qatar Airways, Etihad.

SalamAir in Wien spotten

Für Spotter im deutschsprachigen Raum ist Wien die beste Adresse. Im Sommerflugplan 2026 stand die Strecke Maskat–Wien laut Berichten dreimal pro Woche im Plan, und auch auf der SalamAir-Website wird Wien als Ziel beworben. Weil es sich um wenige Umläufe pro Woche handelt, lohnt sich gezielte Planung statt Zufall.

In Wien bieten sich der Spotterhügel und die Besucherterrasse an. Welcher Spot passt, hängt von der Betriebsrichtung ab – wie du die einschätzt, zeigt der Guide zur Betriebsrichtung am Flughafen. Für die Lichtplanung hilft dir der Planetrack-Sonnenstand-Planer, und den Ablauf von Sommer- und Winterflugplan erklärt der Beitrag zum IATA-Flugplanwechsel.

Wer SalamAir in ihrer Heimat sehen will, fliegt nach Maskat. Der Flughafen (IATA MCT, ICAO OOMS) liegt in Seeb, rund 32 Kilometer vom alten Stadtzentrum entfernt, hat zwei parallele Pisten von rund vier Kilometern Länge und seit März 2018 ein großes neues Terminal. Dort siehst du SalamAir und Oman Air nebeneinander. Tipps für die Reiseplanung liefert der Beitrag Planespotting im Urlaub; für die Mittagshitze am Golf lohnt sich ein Blick in Hitzeflimmern vermeiden.

Häufige Verwechslungen

• SalamAir mit Oman Air verwechseln – beide kommen aus Maskat und tragen A4O-, aber Codes und Flotte unterscheiden sich: OV/OMS gegen WY/OMA.
• Auf eine E195-E2 hoffen – die Embraer-Jets sind bestellt, aber bisher nicht ausgeliefert.
• Eine alte A320 als aktuell notieren – die drei A320 der ersten Generation flogen nur von 2017 bis 2020.
• A320neo und A321neo verwechseln – die Länge und die zusätzlichen Türen entscheiden.
• Rufzeichen „SALAMAIR“ erwarten – im Funk heißt es „MAZOON“.
• München für ein aktuelles Ziel halten – die Strecke wird derzeit als eingestellt geführt; Wien ist die realistischere Chance.

Fazit

SalamAir ist eine junge, schnell gewachsene Low-Cost-Airline mit klarer Linie: Drehkreuz Maskat, Flotte aus A320neo und A321neo, ein Netz zwischen Golf, Südasien und Europa. Die E195-E2 gehört bisher nur auf dem Papier dazu. Für Spotter im deutschsprachigen Raum ist Wien der beste Ort, die Airline zu erwischen – mit etwas Planung wird aus dem seltenen Gast ein fester Eintrag im Hangar.